Závady na elektrokoloběžce typu Ečopr, které jsme vypozorovali a následně opravili na Ečopru (elkoloběžkách typu Ečopr do 25km/h)  od roku 2015 po jízdě na všech možných i nemožných povších i terénech. Někdy i když třeba lehce mrholilo, ale to jsme neriskovali a honem se někde schovali. Jelikož voda elektronice ale vůbec nesvědčí.  Někdo řekne že na takovém stroji jich moc nebude, a má pravdu, moc jich není. Jedna věc je závada na vlastním stroji, a druhá (a častější) na baterii. A nutno dodat že pravidelná prohlídka nám ušetřila spoustu času i peněz. 

 Tak začneme, poznatky a závady které jame ,,prožili,, A začneme třeba podle abecedy ale snad také podle bezpečnosti, a to jsou brzdy. Pokud máte zájem o konzultaci, pomoci, a nebo opravit,  tak se ozvěte. Pokusíme se pomoci. Pokud naznáte, tak volejte 606 80 66 80, Zdendys)

1. Brzdy – častým problémem je rnečistota, naražený brzdový kotouč, brzdové destičky a nedostatek kapaliny v brzdící soustavě. Take občasným jevem je skřípání při brzdění, (ale na toto stačí koupit sprej na kotoučové brzdy který koupíte skoro všude).. Ojetý brzdový kotouč i po 10 000 km nevykazuje  výrazné opotřebení. Destičky se sice opotřebovávají více jak kotouč, ale také nijak výrazně, a opravdu záleží na způsobu jízdy. Jirkovi se opotřebovali destičky již po 3 000 km, ale přiznal se že i když max rychost je 25km/h tak brzdí dost často, ale možná jsou na vině i třeba nekvalitní destičky. Tlakové vedení nemívá žádné poruchy, ovšem pokud se někde špatně nedotýka něčeho a neprodře se. 

2. Displej - na strojích Ečopr jsme analizovali více ja desítku různých displejů ať už samostatných, či integrovaných v předních světlometech. Opravdu displeje jsou velni rozdílné, (např. v modelu X1 je sice dosplej který ukazuje rychlost, a ujeté kilometry, ale pokud vypnete ,,zapalování,, tak ujetou vzdálenost prostě neukáže - možná ji zapomene. Některé si pamatují i cekový počet kilometrů, ale všechny mají jednu vlastnost (podle modelu) displej časem mizí u starších modelů X1, X2, XL5, časem prostě degraduje a zmizí po 10 letech. Ale to není závada i když se dá vymenit, ale i bez displeje lze bez problémů jezdit. 

3. Kabeláž  – kabeláže je ve stroji celkem dost a jsou pidi nebo opravdu silné. Jeden z největších neduhů je uklepaní, oxidace, konektory, a nedostatečné utažení na některých svorkovnicích.

4. Ledky světla – ve většině strojů Ečopr jsou ledky, a ty ani za více jak 10 let u 50 strojů nevykazují opravdu žádné závady. V některých strojích je v hlavním světle žárovka, a její výdrž je dostačující. U 3 strojů bylo třeba měnit až po 3-5 letech. 

5. Pneu - lze rozdělit do několika typů či druhů, nizko profilové silniční, nízkoprofilové normal, a vzorky dle převahy povrchu po kterém jezdíte, terén, normál a silniční. Od roku 2015 u asi 50 Ečoprů byli jen 4 defekty. Ale naše doporučení je kontrolovat aspoň jednou za 200 kkm. Defekt nám v žádném servise neopravili, a tak jsme si museli opět pomoci sami a už máme vychytáno.

6. Ložiska  – v Ečopru  je  6 -8 ložisek a i tyto je potřeba kontrolovat . Dvě v zadním, dvě v předním kole a dvě nebo čtyři v řízení. Vyplatí se vždy před sezónou zkontrolovat, eventuelně doblnit vazelínu a zkontroloivat prachovky.

7. Motor  – po baterii jednoznačně nejdůležitější součást.  Motor buď jede nebo nejede. Ale častější závada je že začne cukat a nebo mít divný zvuk. (okamžitě odstavit!)  Někdy lze motor opravit a nekdy je opravdu KO. Pokud se k motoru a stylu jízdy chováte adekvátně tak vás motor podrží. Sám mám s jedním motorem najeto více jak 10 000 km. V podstatě jako u jakéhokoliv vozidla. 

8. Řídící jednotka   – taková hranatá většinou stříbrná skříňka (někde v podlaze)  s mnoha vyčnívajícími kabely, konektory, a je náchylná na vlhkost. Její funkčnost si asi v domácích podmínkách nevyhodnotíte, ale můžeme zapujčit servisní zařízení který tuto řídící jednotku dokáže plně z analizovat a říci co je na vašem stroji špatně. A to třeba jestli je špatný motor, nebo jen blinkr či tlakson. 

9. Řidítka- řiditka jsou sice robustní, ale při patném seřízení mohou věst až k havári, (o tom ví své Máchal). špatně seřízená řidítka tzv povolili při brzdění z kopce a havaroval a narazil si loket. Sice nic tragického při rychlosti 25 km/h. Ale příště se bude o svůt stroj lépe starat. Ve vrchním kloubu řízení bylo špatěně dotaženo uchycení, a tlakem se uvolnilo. 
10.  tlumiče - opet dle modelu, jsou bud 2 nebo 4. Netřeba se snimi zaobírat, pokud z nich neteče kapalina a nebo jsou OK pracovky, (takový ty gumičky) Zatím jsme doplňovali - vlastně vyměňovali kapalinu je ve tlumičích.  
11. Spínací skříňka - asi nej poruchovější část neznalých jezdců. Ale o tom vam popvídá jakýkoliv mechani jelikož naprosá většina všech řidičů má klíč přidaný na svazku z jinými klíči a váha a vibrace zničí celou spínací skříňku.  

 A jak si pomoci? a) DODO, b) někomu svěřit, (a opravdu někomu komu věříte) c) Autorizovanému servisu, ale kterých je v Česku pomálu, d) přímo oficiálnímu prodejci, který by ji měl aspoň v rámci záruky opravit.  Nebo nás oslovte, rádi Vám pomůžeme.

Tak tedy jpojďme na to?

1) brzdy:

- destičky, skřípání má vždy dva druhy problému. a) špína či drobné kamínky mezi hotoučem a destičkami, ta to stačí nějaký opravdu jemný smirkový papír a několikrát jej protáhnout mezi kotoučem a destičkami smirkouvou stranou k destičkám. b) destičky už mají život za sebou, a je nutno destičky vymenit. Setkali jsme se ze třemi typy brzdové soustavy a to znamená ze třeni typy destiček. Výměna destiček je celkem jednoduchá. 

- podobně je tomu i u brzdového kotouče, ale v tom případě je nutno demontovat celé kolo, a následně vyměnit brzdový kotouč, který bývá upevněn 4-8 imbusovými šrouby. Vyjmutí kola zvládne jeden, ale k namontování kola je potřeba stojan, nebo si přizvat pomocníka. Vkládat kolo s kobrzdovým kotoučem musíte vkládat po ose destiček, protože při špatném nasazování kola muže dojít k poškození destiček nebo kotouče, který je extrémně křehký.

- kapalina, je podobně jak u jakéhokoliv jiného vozidla. My kapalinu nedoplňujeme ale rovnou vyměníme pomoci této sady, i když to lze udělat i jinak. ale nám se tato sada osvědčila.

 2) displej, 

     - displejs dá opravit celkem lehce, jelikož je to jen malá destička s konektorem, a vyměnit ji dokáže opravdu každý, ale pozor na typy, které nelze zaměňovat. Miloš se pokoušel opravit - přepájet některé součástky na plošném spoji - destičce, ale je to tak mini, že to posléze vzdal a přiznal se že prostě na číňany nemá.

 3) kabeláž

     - kabeláž lze označit za jednu z nejčastnější závadu, a někdy na ni přijít je opravdu velké umění, takže se nám potvrdilo že nejjednodušší je kabel vyměnit po celé jeho délce většinou id řídící jednotky. U zadního blinkru či brzdového světla máme koupeno několik metrů měděného dvojžilového kabelu průměru 0,25 mm. (původní jsou 0,1mm, a hliníkové někdy i měděné)  Při výměně kabelu se nám osvědčilo vést kabel tam kde vedl původní, ale hlavně jej pevně upevníme abychom předešli nějakému dalšímu ,,uklepání,,. Silový kabel je opravdu držák, ještě se závada neprojevila, jen v jednom případě se uvolnil kabel ve svorkovnici která vyhořela díky jiskření. Stačilo svorkovnici vyměnit, a jede se dál.

 4) světla a ledky

     - ledky a světla tak to asi opravdu nepotřebuje komentář. Jen nutno dodat že kromě hlavního světlometu (má patici) jsou vsechny ostatní ledky napájeny přímo na kabel.  Dokonce i houkačka je na některých modelech napájena. Inu šetří se na všem. 

 5) pneu

     - pneu, v podstatě jsme se setkali se dvěma typy. Bezdušový ventilek ohnutý PVR50, a  PVR60, který je v klasických discích (tzv plecháče) což má většina elektrokoloběžek typu Ečopr, ty elektrony -hliníkové jsou jen na opravdu asi na dvou typech, ale většinou jsou elektrony na silnějších strojích, což už ale jsou skůtry.  V elektronech je ventilek takřka na každém typu jiný. A pokud se hodláte pouštět do výměny, tak to také naní žádná velká operace, není, n je nutno řádně očistit ráfek na vnitřní straně a a potřít emulzí, kterou Vám někde i dají v každém servise. V servisu Vás výměna pneu bude pravděpodobně hodně (nás stála 700,-), protože to dělají podobně jak si to budete dělat doma, (ručně) nemají na to stroje. A vyvážení ?? tak to opravdu není třeba protože v rychlosti 25 km/hod opravdu není třeba. A co se defektů týče, tak ty jsme na 20 strojích s průměrným najetím 7 000 km jen pět. Což při těch kilometrech a čase není opravdu moc. Vozíme sebou sadu na opravu a malý kompresorek,(někteří vozí takový maly sprej který umí nafoukat jakousi emulzi a i zárovň dofouknout)  takže než jeden Váš spolujezdec udělá kafíčko, tak máte defekt opraven jelikož není potřeba kolo sundávat.

6) ložiska

     - u ložisek je nutno kontrolovat tzv. prachovky a to klidně před každou jízdou, zabere to jen pár minut, jelikož následná výměna je dosti pracná. Je nutno sundat kolo, a posléze opatrně vyndat staré lozisko, lůžko opravdu pořádně vyčistit, namazat vazelínou na ložiska a nejlepe nechat někde v mrazáku přes noc, loisko se o chloupeček zmenší a snáze jej vložíte do lůžka. Po pozorném nasazení ložiska nasadit prachovku, a to je také nutno udělat ze vší opatrností a pečlivostí. Pozléze nasadit kolo zpět do stroje, ale opět pozor na brzdový kotouč a destičky (už se nám stalo že křehký kotouč praskl).

 7) motor

     - že je motor nemocnej nebo KO, je jednoduché poznat, buď nejede a nebo cuká - má blbej výkon. V obou případech motor musí jít  do servisu, ale i někteří velmi zruční mohou opravit sami. My máme tzv chytrou krabičku, která nám poradí v jakém stavu motor funguje a nebo je KO. Můžeme konstatovat na jakém základě odešel motor, a to ,,pouze,, v třech případech se podařilo motor opravit, a ve dvou byl motor opravdu KO. 

8)  řídící jednotka

    - je taková ta (většinou stříbrná) věc která řídí celý Ečopr. . Stalo se nám jen jednou že řídící jednotka nefungovala, a i když jsme ji rozdělali a pokussili jsme se o opravu, nebylo to nic platné, vše v této jednotce je zalito v jakési hmotě, takže - nákup nové.  

9)

     - řidítka 

 10 (

     - tlumiče

11¨spínací skříňka

     - po rozmontování nefuknčního spínače (asi v pěti případech a to vždy po velké váze klíču) jsme objevili v této skříňce vymačkané kontakty - plíšky. Tyto plíšky se nám nepodařilo nijak nahradit, a proto se musí koupit nový, ale někteří skříňku nahradili malým vypínačem, (takový co bývá na nočních lampičkách za pár korun) a stačí to.

 Za dobu co jezdíme a opravujeme už máme svůj žebříček závad a už víme co se nám osvědčilo co kdy zkontrolovat.

 A co se dílú či oprav týče, tak náhr. díly máme některé doma navíc, a nebo ze starých ečoprů po repasu. Opravy včetně repasu baterií si už děláme také sami, protože nás opravy Ečoprů a repasy baterií baví. Volejte kdykoliv 606 80 66 80

co je to elektrokoloběžka  typu EČOPR - vyjádření MDČR z roku 2023 na základě žádosti.